据日本时事通讯社报道，日本正在和中国围绕新能源汽车充电系统标准(包括充电接口规格和充电协议)的统一进行协商。这一利好消息有望拉动新能源汽车与充电桩第二次井喷式增长，磁件与电源企业也迎来新的发展机遇，但标准的统一，也会给磁件与电源企业带来重重的挑战。

近日，日本快速充电标准CHAdeMO协议会发布公告，称已与中国电力企业联合会就共同开发电动车快充标准达成一致。查询相关资料得知，日本此举是为了推进快速充电器的技术改良，实现充电方式的标准化。

据了解，目前中美欧日各有自己的充电标准，但不同标准之间无法互通，这使得充电桩的普适性大打折扣，同一个充电桩难以像加油站一样适配各种不同车型。倘若中日双方能够在电动车充电标准方面达成协议，下一步将共同推进充电方式、充电接口等多个方面的一致。未来充电桩适用性将加强，趋势向好，并逐渐成为国际标准。此外，中国、美国、欧美、日本作为全球新能源汽车四大主要市场，中日联手，有望推动充电桩统一步伐时，也有利于瓜分更大的市场。
 

在此激流勇进的市场前提下，车企、电源甚至磁件企业都在翘首以待，而机遇与挑战也伴随而来。

一位业内从业者表示，中日两国在新能源电动车方面一旦实现充电标准的统一，电动汽车的充电基础设施将快速建设，充电将会变得越发便捷，影响国内电动汽车普及的掣肘将会被慢慢削弱。未来，国内电动车汽车将进一步普及，市场价值将进一步凸显出来。同时，充电标准的统一，有利于中日新能源汽车生产厂商降低成本的同时，也提高在国际电动汽车市场上的竞争力。

据前瞻网的数据显示，根据全球电动汽车行业发展规划，至2020年全球电动汽车将达到600万辆，按照车桩比1:1计算，预计2020年，全球电动汽车充电桩建设规模达到600万桩，至2022年全球充电桩市场规模有望达到800万桩。

      充电桩市场广阔，目前虽有国电南瑞、许继电气、动力源、奥特迅、易事特等充电企业走在前头，但现有充电桩数量占未来规划总数尚小，运营商盈利模式尚不清晰，现有格局尚未成定局，加上行业洗牌，充电桩门槛相对较低，多数电源企业等待进入，行业仍有管理改善和模式创新的急迫需求，仍处于战略机遇期。
 

可是，充电桩技术含量不高，但快充涉及充电效率、充电瓦数的提高都有待磁件与电源企业共同解决。发展至今，尚未成熟的商业模式也是充电桩盈利困难原因之一，车企与桩企交流甚少也会影响新能源汽车产业的发展。

“新能源汽车要解决的问题，并不是充电桩的技术壁垒，而是充电设施与车企的有效沟通互动。”易事特技术总监梁云龙在新能源汽车会议上表示，充电桩与车企本来是两个完全独立的行业，但是两个完全独立的行业系在一起的时候，就会产生很多相互之间的冲突、矛盾，信息沟通不当的情况，这会制约充电设备和车企之间的发展。

此外，记者通过走访得知，新能源汽车以及充电桩其中多数磁件仍由私人纯手工定制，这种特殊性对新能源汽车的普及和充电桩发展也起了阻碍作用。

如今，中日充电标准的统一虽有利于助力奠定全球标准，对于中国车企和磁件、电源产业参与全球竞争提供了更多的契机，但当前中国的新能源汽车产业发展依然非常分散，磁件与电源产品参差不齐，缺少明星车型和国际高端品牌，综合竞争力还相对较弱。作为新能源汽车产业未来发展的重头戏，磁件与电源企业还有很长的路要走。